Intervention de Alexandra Locquet

Comme Bertrand de Lacombe l'a indiqué, les conditions de desserte de l'aéroport Charles-de-Gaulle sont insatisfaisantes. D'abord, près d'un tiers des véhicules circulant sur les autoroutes A1 et A3 se dirige ou vient de l'aéroport, ce qui engendre une saturation du trafic, avec des temps de trajet vers l'aéroport d'une demi-heure à deux heures. Ensuite, le RER B, conçu pour desservir les territoires et donc en priorité les voyageurs du quotidien, n'est pas un mode de transport adapté aux passagers aériens. Les grandes capitales européennes disposent quasiment toutes d'une desserte directe de leurs aéroports ; c'est le cas de Londres, de Stockholm et d'Oslo. Paris est donc en retard sur ce plan.

C'est la raison pour laquelle Aéroports de Paris a décidé de soutenir fortement le projet Charles-de-Gaulle Express auprès de l'Etat et de Réseau ferré de France (RFF), avec lesquels nous avons créé une société d'études, Charles-de-Gaulle Express Etudes, qui concrétise cet engagement de l'entreprise. Cette société a pour objet de faire réaliser toutes les études – juridiques, financières, techniques – nécessaires à la réalisation du projet. Pour cette liaison express entre le centre de Paris et l'aéroport – que nous visons à l'horizon 2023 –, nous escomptons un très haut niveau de service, parfaitement adapté aux passagers aériens, avec une desserte de cinq heures du matin à minuit, un départ tous les quarts d'heure, et un temps de trajet de vingt minutes environ. Elle répond donc parfaitement à l'enjeu de fiabilité en termes de temps de parcours des passagers aériens.

Ainsi, CDG Express est un projet majeur, non seulement pour Aéroports de Paris, en confortant l'accessibilité de l'aéroport, mais aussi pour l'Ile-de-France et plus largement la France, en contribuant à l'attractivité économique et touristique du pays.