Intervention de Alexandre Labasse

Espérons qu'en matière de mobilité, l'exposition universelle apportera à Paris autant qu'elle a apporté à Séville, où elle a permis de faire le TGV ; en l'occurrence, il serait bon qu'elle accélère la réalisation des infrastructures, notamment le Grand Paris Express. Mais il faut aussi envisager des mobilités plus douces, ou que nous ne connaissons pas encore : des voitures électriques et sans chauffeur, des « blablacars », de nouvelles mobilités individuelles… Il est difficile de savoir à quoi ressembleront les mobilités de demain ; renseigner le BIE sur ce point me semble ambitieux.

La rénovation, la réhabilitation et la reconversion sont des questions très « XXe siècle ». En Ile-de-France, tout le patrimoine social des années 1960-1970 est à réhabiliter. Quant à la reconversion, c'est-à-dire le changement d'affectation, elle est pratiquée depuis longtemps : songeons à la gare d'Orsay devenue un musée, ou aux entrepôts Macdonald reconvertis en logements et bureaux. Sur ce type de bâtiments, on peut inventer n'importe quelle architecture : il existe des exemples d'interventions prodigieuses, soit minimales, soit au contraire extrêmement visibles. Le problème est plutôt de savoir ce qui va être construit : quels matériaux utiliser, comment faire en sorte que les bâtiments conçus pour l'exposition universelle puissent ultérieurement accueillir des bureaux ou des logements, ou être démontés pour être positionnés ailleurs. L'enjeu n'est pas tant le patrimoine que ce qui sera fait demain – d'autant que Paris est certainement la ville la plus regardée pour ce qui concerne la réhabilitation et la reconversion.