Intervention de Hervé Guillou

Nous ne le savons pas non plus. Nous connaissons les prix de nos contrats et les formules de révision, en particulier pour les contrats France. À la différence des contrats de vente d'avions, ceux concernant les bateaux couvrent des périodes beaucoup plus longues : vingt-trois ans pour les FREMM, vingt-sept ans pour les Barracuda. Les formules de révision de prix de la DGA s'en trouvent, par conséquent, d'autant plus compliquées – elles évoluent souvent moins vite que les coûts réels, en particulier moins vite que les salaires chargés. Ainsi, la productivité doit progresser plus vite que l'écart entre les formules de révision de prix des marchés publics et nos coûts, ce qui est un challenge.

Pour ce qui est de l'export, il s'agit de se couvrir sur les périodes les plus courtes possibles afin de ne pas prendre de risques de change, ni d'inflation différentielle, ni de masse salariale que nous ne contrôlons pas dans les pays étrangers – comment déterminer, par exemple, l'évolution de la masse salariale en Australie dans les dix années à venir pour évaluer le prix de sous-marins ?