Intervention de Marc Le Fur

Le transport routier est un secteur où l'on consomme massivement des heures supplémentaires. Quelles sont les conséquences de la suppression de leur défiscalisation pour vos entreprises et pour vos salariés ?

Où en est-on du cabotage routier ? Quels seront les effets de sa généralisation ? Dans les Côtes-d'Armor – où il n'y a pas, a priori, de transit de marchandises –, on croise des camions d'immatriculations très diverses…

Où en est-on de l'application du décret relevant à 44 tonnes le poids total autorisé en charge (PTAC) des poids lourds ? Quelles sont vos revendications en la matière ? Vouloir imposer une charge maximale par essieu n'est-il pas contradictoire avec l'objet même du décret ?

Certains départements ne vont-ils pas demander que l'écotaxe sur les poids lourds s'applique aussi sur la circulation sur les routes départementales les plus importantes ? Comment cette taxe sera-t-elle répercutée sur les donneurs d'ordre ? Dans certaines régions excentrées, éloignées des centres de consommation, son coût risque d'être redoutable !

Dans le Grand Ouest, les véhicules reviennent souvent à vide ; puisqu'il n'y a pas de donneur d'ordre pour le trajet retour, il sera impossible de répercuter la taxe. Devra-t-on la payer quand même ?

Pour une région comme la Bretagne, où l'agroalimentaire occupe une place prépondérante, le transport et la logistique sont essentiels ; or, à part le camion, il n'existe aucune solution efficace et économiquement viable.