Intervention de Brice Perrin

Le développement du véhicule connecté et du véhicule autonome est inéluctable. C'est une direction que prennent tous les constructeurs. Il y a cinq niveaux d'automatisation de la conduite. Le premier niveau, c'est système antiblocage des roues (Antiblockiersystem, ou ABS) et l'électrostabilisateur programmé (ESP), qui sont déjà une assistance à la conduite. Nombre de véhicules mis sur le marché aujourd'hui disposent d'un freinage automatique d'urgence ou d'une aide au maintien dans la voie. On sait qu'en 2020 il y aura déjà sur le marché beaucoup de véhicules hautement autonomes, et qu'entre 2025 et 2030 apparaîtront les premiers véhicules totalement autonomes. Ceci est rendu possible grâce à une extraordinaire accélération de la technologie, à la fois du matériel et du logiciel, puisque c'est une combinaison des deux qui permet d'avoir la puissance nécessaire pour rendre la voiture autonome.

S'agissant de la voiture connectée, des pistes intéressantes sont à l'étude, notamment la communication entre les voitures et avec l'infrastructure. Les enjeux sont nombreux : ils sont économiques puisque cette technologie permet de libérer du temps pour les personnes, d'avoir des navettes sans chauffeur, des véhicules qui consommeront moins, donc qui pollueront moins. Enfin, l'enjeu est énorme en ce qui concerne la sécurité routière : aujourd'hui, dans les pays développés, 95 % des accidents ont pour origine une erreur humaine. C'est une tendance que les constructeurs français ont bien comprise puisque PSA annonce que la remplaçante de la 508 sera hautement autonome pour 2018. De son côté, Renault Nissan a annoncé une dizaine de véhicules autonomes pour 2020.

Je ne sais pas s'il faudra adapter la législation ; en tout cas il conviendra de faciliter la mise sur le marché et la circulation de ces véhicules.