Intervention de Delphine Batho

Je salue la pertinence et la clarté de votre longue introduction mettant en perspective les enjeux clés en matière de vente de véhicules.

J'aimerais que vous nous expliquiez de façon sommaire la méthodologie à laquelle vous avez recours pour réaliser vos études, et d'où proviennent les données que vous traitez.

Vous avez évoqué une perspective de croissance forte et durable du marché automobile mondial, tout en disant qu'il existait une sorte d'indexation du marché automobile sur la croissance mondiale. Or, la croissance mondiale n'est pas au beau fixe actuellement : on constate un net ralentissement, y compris en Asie, et certains évoquent le risque que survienne une nouvelle crise financière. Comment le secteur de l'automobile peut-il résister aux à-coups et aux retournements engendrant une forte instabilité économique ?

Pouvez-vous nous dresser un bref panorama mondial du diesel ?

Vous avez dit que l'alignement de la fiscalité entre l'essence et le diesel signait la fin du diesel. Or, ce n'est pas exactement ce qui nous a été dit lors d'autres auditions : nombreux de nos interlocuteurs estiment qu'il restera un marché pour le diesel car, pour les automobilistes roulant beaucoup, il y aura toujours un avantage économique à opter pour une motorisation permettant de consommer moins – j'insiste sur le fait que cet avantage n'existera pas pour les faibles kilométrages et les petits véhicules.

Voyez-vous la voiture autonome et connectée comme un relais de croissance, une sorte de technologie de rupture pour les constructeurs ?

Vous avez parfaitement décrit ce qui est en train de se passer dans le domaine de l'économie de la fonctionnalité, de l'évolution des usages – avec l'apparition d'offres disruptives – et de l'enjeu générationnel qu'elle comporte. Dans ce contexte, quels conseils donneriez-vous aux constructeurs ?

Le marché du neuf en France étant ce qu'il est, et une grande partie des problèmes environnementaux étant liée à l'ancienneté du parc automobile, pensez-vous qu'une mesure de soutien au renouvellement du parc, ciblée sur le marché de l'occasion, pourrait être pertinente ? Je précise que nous sommes conscients des effets pervers des mécanismes de soutien basés sur un seul critère environnemental, et non sur une approche globale : une nouvelle mesure d'incitation devrait donc éviter de reproduire les erreurs du passé – je pense évidemment aux effets indésirables du bonus écologique, que vous avez décrits.

Enfin, vous n'avez pas évoqué le rapport des automobilistes à la marque et au constructeur de leur véhicule. De quelle façon ce rapport évolue-t-il ? Acheter français reste-t-il un critère important lors de l'achat d'un véhicule neuf ou d'occasion ?