Intervention de Gilles le Borgne

Comme je l'ai dit tout à l'heure, nous bénéficions d'un crédit d'impôt recherche de 113 millions d'euros, ce qui est très significatif et correspond à nos dépenses d'advanced engineering.

Il y a aujourd'hui cinq pôles de compétitivité travaillant dans le domaine de l'automobile – j'y inclus le pôle i-Trans situé dans la région Nord-Pas-de-Calais-Picardie, consacré en grande partie aux bus. Les pôles de compétitivité sont des organisations comprenant des adhérents, le plus souvent des petites et moyennes entreprises, qu'ils aident à préparer des dossiers de financement ; ils ont également vocation à irriguer le champ de tout ce qui intéresse les grands donneurs d'ordre de l'industrie automobile française, de façon à ce que tous les programmes de recherche rencontrent des clients.

Leur organisation régionale, et qui couvre pratiquement l'ensemble des technologies, ne me paraît pas forcément une bonne chose : il serait plus logique qu'ils soient spécialisés par domaine et qu'ils couvrent la totalité du territoire national, voire qu'ils s'étendent au-delà, afin de mieux répondre aux défis européens et mondiaux. On pourrait, par exemple, avoir un pôle « systèmes » en Île-de-France, un pôle « matériaux métalliques » dans le grand Est et un pôle « matériaux composites » dans le grand Ouest. Cela permettrait aux pôles de disposer d'une meilleure connaissance du tissu français, et non simplement régional, et de créer un effet de masse dans un domaine donné afin de gagner en efficacité. J'ajoute que certains équipements coûtant extrêmement cher, par exemple des cabines moteur, sont actuellement dispersés un peu partout alors qu'une meilleure disposition permettrait de créer un effet de synergie.

L'objectif consistant à proposer des véhicules 2 litres100 km n'est certainement pas dépassé, surtout si l'on précise que ces véhicules doivent être abordables.