Intervention de Philippe Montantème

Je ne pense pas car il pose toujours des problèmes d'autonomie. Aux États-Unis, l'architecture des camions favorise le développement de l'usage du gaz sur des distances plus importantes car elle peut accueillir beaucoup de réservoirs. En Europe, le gaz pose un problème d'encombrement sur des distances supérieures à 500 kilomètres. Cette solution était très adaptée dans le passé aux bennes à ordures et aux bus. Elle pourrait se développer sur le trafic régional et la livraison du dernier kilomètre. Sur de très longues distances, il faudrait utiliser du gaz liquéfié, technologie utilisée en Chine mais qui pose d'autres problèmes de sécurité.

Les Japonais Toyota et Honda sont effectivement très en avance dans l'usage de l'hydrogène. Daimler, l'un de nos partenaires dans le cadre du projet H2 Mobility, a lui aussi annoncé qu'il allait se lancer en ce domaine. Je ne puis m'exprimer au nom des constructeurs français mais je ne pense pas qu'ils soient en retard. Il me semble que si le marché se développe, l'adaptation sera relativement rapide pour Renault qui conçoit déjà des véhicules électriques – un véhicule hydrogène n'étant jamais qu'un véhicule électrique équipé d'une pile à combustible. BMW, avec qui nous coopérons, a conclu un accord avec Toyota pour utiliser ses piles à combustible : les choses peuvent donc aller relativement vite sur le plan technologique si les constructeurs concluent des partenariats comparables. L'usage de l'hydrogène me semble cependant relever du long terme et je pense que les constructeurs français seront capables d'être au rendez-vous s'il le faut. Cela étant, c'est le problème habituel de l'oeuf et de la poule : nous sommes, pour notre part, relativement prêts à créer des stations mais cela manque encore de véhicules ! Je pourrais faire la même remarque concernant le gaz.